Sajarah évolusi bahan gesekan marake mobil

Ngembangkeun bahan gesekan marake mobil dibagi kana tilu tahapan ieu: tahap kahiji nyaéta tahap pangembangan bahan rem, anu utamina rem kendang;tahap kadua tahap ngembangkeun gancang bahan marake , Loba bahan anyar mimiti lahir.Tahap ieu mangrupa rem anu utamana ngagunakeun rem cakram;tahap katilu nyaéta tahap nalika bahan marake tumuwuh nepi ka puncak na, sarta tahap ieu marake nu utamana ngagunakeun rem disc, rupa-rupa bahan anyar anu muncul dina aliran sajajalan.

Standar teknis sareng komposisi bahan gesekan rem mobil

1.1 Standar Téknis

Kahiji, sipat anti gesekan ditangtoskeun jeung lemes.Pasipatan anti gesekan anu pas sareng stabil tiasa mastikeun gesekan "lemes".Kadua, kakuatan mékanis alus teuing jeung sipat fisik.Kakuatan mékanis tiasa mastikeun yén bahanna henteu rawan pegatna sareng ngahindarkeun akibat anu serius anu tiasa disababkeun ku gagalna ngerem.Katilu, noise ngerem low.Pikeun ngajaga lingkungan, sora ngerem kendaraan henteu kedah langkung ti 85dB.Kaopat, ngurangan maké dina chassis nu.Prosés ngerem kedah nyingkahan ngagem sareng goresan dina piringan gesekan.

1.2 Komposisi bahan gesekan marake

Kahiji, binders organik.Résin fénolik sareng résin fénolik anu dirobih mangrupikeun dua jinis anu penting pisan.Kadua, bahan bertulang serat.Serat logam ngagentos asbés salaku bahan utama, sareng komponén pelumas, pangisi sareng modifier gesekan dipasang dina logam sareng disinter pikeun ngabentuk bahan gesekan rem anu disinter.Katilu, pangeusi.Réagen anu aya hubunganana dirumuskeun sareng réagen anu ngatur sipat gesekan ngabentuk bagian ieu.

1.3 Klasifikasi Bahan Rem Otomotif

(1) Asbés marake bahan gesekan: kinerja gesekan komprehensif alus, titik lebur tinggi, kakuatan mékanis tinggi jeung gaya adsorption kuat nyieun serat asbés nangtung kaluar.Kusabab 1970, perkembangannya dihalangan ku kinerja transfer panas anu goréng sareng ningkatna ngagem bahan.
(2) Bahan gesekan marake non-asbés dumasar-logam: Bahan gesekan marake dijieun tina logam seuneu-calcined jeung logam finely dibagi diwangun ku bahan ieu.The calcined beusi jeung tambaga jeung logam lianna hésé pikeun misahkeun sarta gampang pikeun ngahiji.teu dipake.Sabalikna, bahan gesekan marake logam anu dibagi halus anu diwangun ku tambaga sareng beusi henteu seueur dianggo kusabab biaya anu luhur, léngkah produksi anu kaleuleuwihan, sareng ngahasilkeun bising anu gampang.
(3) Semi-logam basis non-asbés bahan gesekan marake: rupa-rupa serat non-logam jeung serat logam greatly ngaronjatkeun daya tahan gesekan bahan marake, ngarah loba dipaké.Sanajan kitu, serat baja na gampang karat tur ngakibatkeun maké serius sarta masalah sejenna masih fokus panalungtikan ku para ahli ti sagala lapisan kahirupan.
(4) Non-logam basis non-asbés bahan gesekan marake: rupa karbon / karbon bahan gesekan meunang kalawan pangabisa gesekan alus teuing maranéhanana sarta lalawanan bending tinggi.Tapi harga anu luhur ogé ngabatesan promosina.Sacara internasional, nagara kuring aya dina posisi anu unggul dina nyiapkeun rupa-rupa bahan rem karbon/karbon.
(5) Rupa-rupa bahan gesekan marake dina widang keramik rékayasa: karakteristik laju maké low, kapasitas panas tinggi na anti gesekan geus ngarah loba peneliti ngagunakeun bahan non-logam anorganik ieu pikeun ngembangkeun bahan marake, sarta kamajuan geus dijieun. .Tapi, kalemahanana gampang rusak ogé ngabatesan rohangan aplikasina.

Trend ngembangkeun bahan rem otomotif domestik

Ayeuna, desain komposisi bahan masih titik awal pikeun panalungtikan bahan gesekan marake mobil.Sanajan métode béda-béda ti nagara ka nagara, ngaronjatkeun kinerja bahan gesekan anyar jeung minuhan kabutuhan panyalindungan lingkungan tetep tujuan pamungkas.Dina hidayah ti téori pangwangunan sustainable, fokus ngembangkeun bahan gesekan marake geus ngembang nuju trend noise lemah sareng euweuh polusi.Pangwangunan ieu ogé saluyu sareng tren ayeuna sareng sarat sosial.Kalawan ngembangkeun gancang tina téhnologi manufaktur, ngembangkeun bahan rem mobil ogé bakal némbongkeun ciri diversified.Bahan rem anu béda-béda tiasa dipilih pikeun kendaraan kalayan iklim, daérah sareng fungsi anu béda.Ku cara kieu, kinerja ngerem mobil bisa maénkeun-kinerja tinggi jeung éfék marake efisiensi tinggi.

Dina kaayaan normal, kamajuan sains jeung téhnologi téh jaminan pikeun optimasi jeung diversifikasi bahan gesekan marake, sarta ogé bisa minuhan kaperluan industri otomotif.The shortcomings tina serat bertulang tunggal teu bisa dihindari, beungeut lemes tina serat kaca hese infiltrate kalawan résin;bahan baja hese nyingkahan masalah karat;bahan karbon téh pajeulit dina prosés, luhur di harga, sarta hésé ngamajukeun.Ku alatan éta, serat hibrida geus jadi fokus panalungtikan sababaraha nagara.Serat baja, serat karbon, serat karbon jeung serat tambaga bisa narik dina sagala rupa kaunggulan, masihan muter pinuh kana kaunggulan serat, ngurangan biaya, sarta ngaronjatkeun kinerja.Dina raraga ngajawab masalah résin phenolic dina aksi suhu luhur, loba usaha jeung lembaga panalungtikan ilmiah ngagunakeun bahan baku leuwih alus teuing lianna kayaning butylbenzene nyieun résin phenolic béda ti saméméhna ngaliwatan panalungtikan aktif maranéhanana sarta pamekaran.Ku alatan éta, résin résin phenolic anu diropéa ogé mangrupikeun arah anyar pikeun panalungtikan sareng pamekaran bahan gesekan marake otomotif.

nyimpulkeun

Pikeun nyimpulkeun, pamekaran bahan gesekan rem mobil muncul hiji-hiji dina pamekaran mobil, anu parantos maénkeun peran nyetir dina ningkatkeun kinerja ngerem mobil.Kalayan pamekaran téknologi anyar sareng bahan énggal, tren pangembangan bahan gesekan rem mobil bakal nunjukkeun diversifikasi sareng konsumsi anu rendah, sareng paningkatan téknologi bahan ogé bakal ngamajukeun pangembangan bahan gesekan rem mobil.